Голямата лъжа „Автомобилна индустрия в България“
Снимка pixabay
Решението на немския авто производител „ Фолксваген “ да построи новия си завод в Турция, а не в България вкара българските публични управляващи в пояснителен режим.
В него заложиха на нападки към Турция, закани към „ Фолксваген “, опити за политически напън през Европейския парламент и даже рецензия към разпоредбите на Европейския съюз, регламентиращи страната помощ и поддръжка, разяснява Мирослав Иванов в transmedia.bg.
В публикацията " Голямата лъжа " Автомобилна промишленост в България " авторът изяснява, че това е направено с една-единствена цел. Да се прикрие фактът, че българската икономика е едва конкурентна, а българският пазар на труда е ориентиран към работни места с ниска добавена стойност. Това от своя страна кара българските експерти години наред да избират да бъдат наемани отвън страната. И по този начин досега, в който в страната към този момент просто липсват готови фрагменти, които да поемат подобен огромен план, какъвто е завод за производство на автомобили. "
Цитират се оправданията на Томислав Дончев и Росен Плевнелиев, които хвърлят виновността за българската загуба главно на прекомерните искания на VW и на обстоятелството, че Турция не се преценява с икономичските правила на Европейски Съюз, макар че е член на митническия съюз.
" Двамата даже споделиха, че България може да инициира промени, защото процедурата с „ Фолксваген “ е посочила пробойни в тези правила. Защото, докато България играе по разпоредбите на Европейски Съюз и на общия пазар, Турция си прави каквото си желае. А концернът “Фолксваген ” не подсигурява равнопоставеност. Тоест, да го кажа още по-ясно – концернът “Фолксваген ” знае, че Турция е член на общия пазар, само че не съблюдава разпоредбите му за държавни дотации. Концернът “Фолксваген ” се обогати от обстоятелството, че Ердоган ще наруши разпоредбите и не извършва разпоредбите на общия пазар “, споделя Плевнелиев в просторно изявление в близкия до ръководството вестник „ 24 часа “.
" В тезата на ръководещите може и да има причини. Но значителният въпрос е, че не това е причината България да загуби съревнованието с Турция ", отбелязва Иванов.
Големите европейски автомобилни концерни имат не един завод в Централна и Източна Европа. А всички тези страни, или най-малко задоволително огромна част от тях, са част от Европейски съюз и също са спазвали разпоредбите за държавна помощ. В поредност от свои разбори немските медии, базирайки се на източници от VW, сочеха като главен мотив в избора на Турция огромния пазар, квалифицираните фрагменти и опитът на страната в автомобилната промишленост.
Така стигаме до любимата лъжа за автомобилната промишленост в България. Тя постоянно е подхранвана от министър-председателя Борисов при неговото обичано мероприятие – „ разкриване на завод “.
Цитират се думите на Плевнелиев по какъв начин в България вече 250 автомобилни заводи с 65 000 работни места. Но това не са предприятия за сглобяване на автомобили.
По данни на ACEA от септември 2019 година в Европейски Съюз има 229 (в Европа общо са 309) заводи, в които се сглобяват автомобили, или такива, които имат отношение към автомобилопроизводството. На картата България присъства само с някогашния автомобилен завод на „ Литекс Моторс “ в Ловеч, където се сглобяваха китайски коли.
За съпоставяне в конкурентната Турция има 10 автомобилни завода. В Румъния те са три, колкото има и в Сърбия.
Следете PETEL.BG всяка минута 24 часа в денонощието последните вести - такива, каквито са, от Света, България и Варна!
Изпращайте вашите фотоси на [email protected] когато и да е на дежурния редактор!
За реклама виж - https://petel.bg/advertising-rates.html
--> --> --> --> 
рекламаКоментариКоментирай посредством FacebookЗа да пишете мнения, апелирам регистрирайте се за секунди ТУКНапиши коментарИме:Коментар:
Решението на немския авто производител „ Фолксваген “ да построи новия си завод в Турция, а не в България вкара българските публични управляващи в пояснителен режим.
В него заложиха на нападки към Турция, закани към „ Фолксваген “, опити за политически напън през Европейския парламент и даже рецензия към разпоредбите на Европейския съюз, регламентиращи страната помощ и поддръжка, разяснява Мирослав Иванов в transmedia.bg.
В публикацията " Голямата лъжа " Автомобилна промишленост в България " авторът изяснява, че това е направено с една-единствена цел. Да се прикрие фактът, че българската икономика е едва конкурентна, а българският пазар на труда е ориентиран към работни места с ниска добавена стойност. Това от своя страна кара българските експерти години наред да избират да бъдат наемани отвън страната. И по този начин досега, в който в страната към този момент просто липсват готови фрагменти, които да поемат подобен огромен план, какъвто е завод за производство на автомобили. "
Цитират се оправданията на Томислав Дончев и Росен Плевнелиев, които хвърлят виновността за българската загуба главно на прекомерните искания на VW и на обстоятелството, че Турция не се преценява с икономичските правила на Европейски Съюз, макар че е член на митническия съюз.
" Двамата даже споделиха, че България може да инициира промени, защото процедурата с „ Фолксваген “ е посочила пробойни в тези правила. Защото, докато България играе по разпоредбите на Европейски Съюз и на общия пазар, Турция си прави каквото си желае. А концернът “Фолксваген ” не подсигурява равнопоставеност. Тоест, да го кажа още по-ясно – концернът “Фолксваген ” знае, че Турция е член на общия пазар, само че не съблюдава разпоредбите му за държавни дотации. Концернът “Фолксваген ” се обогати от обстоятелството, че Ердоган ще наруши разпоредбите и не извършва разпоредбите на общия пазар “, споделя Плевнелиев в просторно изявление в близкия до ръководството вестник „ 24 часа “.
" В тезата на ръководещите може и да има причини. Но значителният въпрос е, че не това е причината България да загуби съревнованието с Турция ", отбелязва Иванов.
Големите европейски автомобилни концерни имат не един завод в Централна и Източна Европа. А всички тези страни, или най-малко задоволително огромна част от тях, са част от Европейски съюз и също са спазвали разпоредбите за държавна помощ. В поредност от свои разбори немските медии, базирайки се на източници от VW, сочеха като главен мотив в избора на Турция огромния пазар, квалифицираните фрагменти и опитът на страната в автомобилната промишленост.
Така стигаме до любимата лъжа за автомобилната промишленост в България. Тя постоянно е подхранвана от министър-председателя Борисов при неговото обичано мероприятие – „ разкриване на завод “.
Цитират се думите на Плевнелиев по какъв начин в България вече 250 автомобилни заводи с 65 000 работни места. Но това не са предприятия за сглобяване на автомобили.
По данни на ACEA от септември 2019 година в Европейски Съюз има 229 (в Европа общо са 309) заводи, в които се сглобяват автомобили, или такива, които имат отношение към автомобилопроизводството. На картата България присъства само с някогашния автомобилен завод на „ Литекс Моторс “ в Ловеч, където се сглобяваха китайски коли.
За съпоставяне в конкурентната Турция има 10 автомобилни завода. В Румъния те са три, колкото има и в Сърбия.
Следете PETEL.BG всяка минута 24 часа в денонощието последните вести - такива, каквито са, от Света, България и Варна!
Изпращайте вашите фотоси на [email protected] когато и да е на дежурния редактор!
За реклама виж - https://petel.bg/advertising-rates.html
--> --> --> --> рекламаКоментариКоментирай посредством FacebookЗа да пишете мнения, апелирам регистрирайте се за секунди ТУКНапиши коментарИме:Коментар:
Източник: petel.bg
КОМЕНТАРИ